Zum FREMO-Jahrestreffen 2005 in Hochdorf gab es bei americaN viel Neues: Ein zweiter Schattenbahnhof ist nun ebenso einsatzbereit wie eine weitere große Betriebsstelle. Da wir nun die point-to-loop- Konfiguration aufgeben konnten, wurde Sand Pit Junction als Interchange bedient. Am Freitag und Samstag war an diesem Abzweig  Watkins angebaut, danach halfen uns die N-RE-Kollegen mit dem Schattenbahnhof Boxenem aus.
Auch bezüglich der Betriebsführung gab es Neues: Die Zugbewegungen wurden erstmals mittels Track Warrant Control koordiniert und gesichert.